Perramon, Tachó i Vila van iniciar en la dècada dels 50 una aventura que els va dur a fabricar un dels microcotxes de major difusió de l'Espanya de postguerra, el PTV 250.El PTV va tenir una gran rellevància en l'època. A pesar de ser un microcotxe, no semblava un ou o una sabatilla amb rodes, era estèticament i tècnicament superior als seus competidors.

1950	El primer prototip va ser anomenat "ballena" Els germans Tachó, amb més il·lusió que recursos, van fabricar durant les seves hores lliures un cotxe en el seu petit taller de reparació d'automòbils de Manresa.El resultat va ser un vehicle realment bonic i elegant que va aconseguir, superant la burocràcia de l'època, ser matriculat.
1953	El camí fins el PTV, el "coca" En vistes a una possible fabricació en sèrie, Guillem Tachó va construir un vehicle intentant simplificar el disseny al màxim. "Aquest vehicle sembla una coca!" - va exclamar un dia el seu creador comentant la semblança del poc agraciat vehicle amb la tradicional coca catalana.Aquest vehicle també va ser matriculat i va recórrer molts quilòmetres d'assaig per a optimitzar-lo i perfeccionar les diverses fallades.
1956	El PTV 250 Maurici Perramon, empresari i client habitual del taller de Tachó, va confiar en el projecte i juntament amb Josep Vila, que ja havia col·laborat en la construcció del coca, van formar una societat anònima amb Guillem i el seu germà Antoni per a produir en sèrie el PTV 250, versió més atractiva del "coca". D'aquesta manera va néixer Automóviles Utilitarios, S.A.
1956-1961	Se'n van vendre 1100 unitats El PTV es va comercialitzar per tota Espanya. Van començar a veure's per tots costats, fins i tot en competicions esportives i en pel·lícules de l'època. Era un vehicle ràpid, sòlid i fiable. Fins i tot es va rebre una postal enviada des de Berlín en la qual el feliç propietari descrivia les excel·lències del seu cotxe en ruta.
1961	Prototipo del PTV 400 Guillem Tachó va construir un prototip que devia ser el successor natural del PTV 250, el PTV 400. Però aquest impressionant model mai va arribar a comercialitzar-se. L'aparició del SEAT 600 va acabar amb l'època del microcotxe a Espanya. AUSA va anar l'únic fabricant que va sobreviure, la seva il·lusió per la mecànica i la seva visió de futur els va dur a endinsar-se en un terreny desconegut en aquell moment, van llançar un petit vehicle dotat de caixa tipus "volquete". Va ser així com va néixer el famós dumper.